央廣網北京12月20日消息（記者高豔雲） 2021年銷售目標落空幾成定局。
上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）最新發布的產銷快報顯示，公司11月整車銷量同比減少4.26萬輛，今年前11個月汽車銷量下降1個百分點。距離2021全年“617萬輛”銷售目標，缺口為136.75萬輛。
受銷售拖累，上汽集團今年第三季度業績同步大幅下滑，第三季度實現營業總收入為1866.16億元，同比減少13.17%，實現歸母淨利潤70.36億元，同比減少14.75%。不僅如此，其現金流量淨額也同比下滑超80%。
“近140萬輛的缺口在一個月內補齊，幾乎可以肯定是不可能完成的任務。從車市現狀和芯片供應角度看，上汽集團2021年銷售量負增長的可能性也不低。”一位汽車行業分析師告訴央廣網記者。
而高調宣布“分拆上市”計劃後，股價並沒有迎來期待的大漲。今年以來，截至12月17日，上汽集團股價已累計下跌超過12%。
一個月銷售136萬輛？不可能完成的任務
上汽集團的市場份額下降的跡象，從今年前11個月汽車銷量降幅擴大中一步步得到印證。
12月8日，上汽集團發布公告，11月份整車合計銷量60.14萬輛。至此，1-11月上汽集團整車合計銷量為480.25萬輛，同比下降1.06%，較1-10月整車銷量同比0.21%的降幅進一步擴大。
外界評價上汽集團恐怕很難完成所定的全年目標。2021年初，上汽集團宣布全年實現整車銷售617萬輛、同比增長10.2%的目標。12月份需完成136.75萬輛方可完成既定目標。
“近140萬輛的缺口在一個月內補齊，幾乎可以肯定是不可能完成的任務，除非出現奇跡。”一家中型券商汽車行業分析師如是斷言，用一個月的時間，去完成3倍的月均銷量任務。
央廣網記者粗略計算，若按照年度617萬輛計算，上汽集團每月的銷售量約為51萬輛。而前11個月總銷量為480萬輛，平均每月實現40萬輛銷售，即月均即有11萬輛未實現達標銷售。
與此同時，上汽集團旗下多家子公司的銷售狀況亦難言樂觀，上汽大眾、上汽通用五菱、上汽乘用車在11月份廠商排名中均出現名次下滑的現象。
乘聯會發布的乘用車銷量數據顯示，上汽大眾11月銷量為11.3萬輛，同比下滑24.9%，名次由10月份排名的第2名滑落至第3名，市場份額也由10月份的7.0%跌至6.2%。
上汽通用五菱11月銷量為8.32萬輛，同比下滑16.7%，廠商排名名次由10月份排名的第7名滑落至第9名，市場份額由10月份的5.3%跌至4.6%。
在11月份乘聯會“廠商排名-狹義乘用車零售銷量TOP15”名單上，上汽乘用車身影也已消失，而其10月份尚在15強之列。
香頌資本執行董事沈萌對央廣網記者表示，2021年國內汽車銷售狀況雖然有所好轉，但整體還是處於相對較低的水平，因此主要汽車企業的業績表現不佳。而上汽集團第三季度表現低迷，原因在於上汽集團主要收入依舊來自合資品牌，但目前來看，上汽集團的旗下品牌在市場競爭方麵已缺乏足夠優勢。
當然，在整體景氣度不高的情況下，上汽集團在新能源方向的成績亮眼。
產銷快報顯示，11月份，上汽集團新能源車銷量高達8.23萬輛；今年1-11月，銷售新能源汽車63.82萬輛，同比增長155.45%。
三季度淨利下滑14%現金流下滑高達80%
從前三季度的財報看，上汽集團今年的業績必然要承受一定的壓力。
前三季度，上汽集團總營收5527.12億元，同比增長10.84%，歸母淨利潤、扣非歸母淨利分別同比增長22.24%、18.65%。
而根據上汽集團的三季報，當季實現營業總收入約1866.16億元，同比下降13.17%。實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約70.36億元，同比下降14.75%。實現基本每股收益0.608元，同比下降14.12%。同時，扣非歸母淨利也同比下滑23.04%。
值得注意的是，上半年，上汽集團營收增速同比高達29.03%，歸母淨利潤更是同比增長58.61%。
兩相對照，三季度對於上汽集團整體業績的拖累更加顯眼。
對此業績表現，上汽集團曾表示，利潤的下降主要原因在於全球半導體瓶頸對第三季度的業務表現造成了顯著的影響。
但此口徑並不被市場完全認同。
“小規模汽車廠商可以在供應鏈騰挪滿足芯片需求，規模較大的汽車集團因為需求較大，則難以調配。”一位汽車業內人士認為，上汽集團第三季度淨利下降的主要原因是全球汽車芯片短缺，次要原因是上汽大眾作為上汽集團“現金牛”，其銷量承壓必然連累上汽集團的利潤，對現金流也一定會產生的影響，“而且，上汽大眾存在一定程度的產品線老化問題。”該業內人士補充道。
而關於現金流量，三季報的披露顯示淨額下滑高達80.30%。上汽集團公司前三季度末，經營活動產生的現金流量淨額為69.42億元，同比減少282.98億元。
上汽集團解釋稱，主要係公司之子公司上海汽車集團財務有限責任公司為滿足貸款業務的資金需求，同時為降低融資成本，發行了ABS用於置換同業拆借資金所致。
押寶氫能分拆上市前路多艱
麵對整車銷量難達標、經營業績滑坡的現狀，上汽集團高調對外宣稱“分拆上市”的消息。
11月25日公告稱，上汽集團擬分拆子公司上海捷氫科技有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）至科創板上市。本次分拆上市完成後，上汽集團股權結構不會發生變化，且仍將維持對捷氫科技的控製權。
現如今，市場上流行著這樣一種說法：一“拆”抵萬金，一“拆”解百憂。分拆新業務上市，成為諸多傳統車企共同選擇。分拆新業務上市，往往意味著可以得到更多的補給，獲取更好的估值。
上汽集團的公告披露，捷氫科技2018-2020年營業收入分別為0元、1.12億元、2.46億元，歸母淨利潤為淨虧516.68萬元、淨虧3370.1萬元、淨虧9305.84萬元。
捷氫科技是上汽集團深化氫能和氫燃料電池業務能力建設的關鍵載體，主要從事氫燃料電池電堆、係統及核心零部件的研發、設計、製造、銷售及工程美女福利导航服務。
由此可見，上汽集團氫燃料前景持非常樂觀的態度。
一位基金機構人士告訴央廣網記者，上汽集團分拆子公司捷氫科技上市，更有利捷氫科技的估值，對捷氫科技的發展更有利，捷氫科技的發展也利好上汽新能源整體戰略。
“新能源公司受資本市場青睞，捷氫科技如果成功上市，不僅可以融到大量資金，而且可以有效提振上汽集團估值。”上述基金機構人士表示。
然而，押寶氫能對於上汽集團來說，前途並不明朗，仍將麵臨包括成本和美女福利导航等諸多困難。
一位新能源行業研究人士分析，首先，分拆捷氫科技專注氫燃料能源，意味著將與億華通等氫燃料企業正麵廝殺。後者係燃料電池發動機廠商，去年8月在科創板上市，募集資金13.5億元，今年7月份以定增方式再融資約2億元獲審批通過。
同時，成本可能是又一座攔路的“高山”，有報道稱，預計要到2030年氫能重卡TCO才能實現與柴油重卡平價。
央廣網記者從有關方麵了解到，上汽集團的分拆計劃目前仍然停留在“預案”階段，距離實現上市還有相當長的路要走，期間還會充滿各種不確定性。
“分拆上市到底在什麽時候真正落地並不重要，實際上，宣布分拆和押寶氫能僅僅是上汽集團資本路徑的一個小動作而已，這個‘姿態’可能超過其實際意義。”有資深市場觀察人士直言不諱。
然而，宣布分拆上市並沒有收到立竿見影的效果，股價並沒有迎來期待的大漲。
在分拆公告發布的次日即11月26日，上汽集團股價下跌1.95%，該跌幅高於滬指當日跌幅0.56%，同時高於上證50當日跌幅0.95%。
實際上，今年以來，上汽集團的股價一直低迷，至今已經下跌超一成。
截至12月17日，上汽集團股價累計下跌12.05%。雖然9月份宣布決定擬投入15—30億元進行股份回購，但仍沒有對公司股價起到有效提振的作用。
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